સાર્વજનિક ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગની સૌથી મોટી સમસ્યાઓ અને તેને કેવી રીતે હલ કરવી તેની તપાસ કરતી ત્રણ-ભાગની શ્રેણીનો આ છેલ્લો લેખ છે (ભાગ 1 અને ભાગ 2 વાંચો).આ શ્રેણીને સમર્થન આપવા માટે કેનેરી એનર્જીહબનો આભાર માને છે.
એરિકા માયર્સ આખો દિવસ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ધોરણો વિશે વાત કરી શકે છે.છેવટે, તે તેમને પ્રોત્સાહન આપવા માટે સમર્પિત વિશ્વની અગ્રણી સંસ્થાઓમાંની એકના વડા તરીકે આવશ્યકપણે તેણીની નોકરી છે.
જો કે, તેણી ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ધોરણોના વિષય પર ચર્ચા કરવામાં ઓછો સમય પસાર કરવા માંગે છે જે તાજેતરમાં હેડલાઇન્સ બનાવે છે: કયા પ્રકારનું ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પ્લગ આખરે યુએસ ફાસ્ટ-ચાર્જિંગ માર્કેટ પર પ્રભુત્વ મેળવશે તે અંગેની ચર્ચા.આ લડાઈ ટેસ્લાના માલિકીનું નોર્થ અમેરિકન ચાર્જિંગ સ્ટાન્ડર્ડ (NACS) અને દેશમાં વેચાતા લગભગ દરેક અન્ય ઈલેક્ટ્રિક વાહનમાં વપરાતા સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ પ્લગ વચ્ચે છે-જોકે તે ટૂંક સમયમાં બદલાઈ શકે છે કારણ કે મોટા ઓટોમેકર્સ તેમના ભવિષ્યમાં NACS-સુસંગત કનેક્ટર્સ પર જવાની યોજના બનાવી રહ્યા છે. .ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોડલ.
આનો અર્થ એ નથી કે ચાર્જિંગ પ્લગ ધોરણો મહત્વપૂર્ણ નથી.દૂર.પરંતુ માયર્સ, ચાર્જિંગ ઇન્ટરફેસ ઇનિશિયેટિવ ઑફ નોર્થ અમેરિકા (CharIN) ના એક્ઝિક્યુટિવ ડિરેક્ટર, કે જે 330 થી વધુ સભ્યો ધરાવે છે, તેમની પાસે ઉકેલવા માટે અન્ય મિલિયન અને એક વધુ દબાણયુક્ત ધોરણોનો મુદ્દો છે.
"અમે કનેક્ટરના ધોરણો કરતાં વધીએ છીએ," તેણીએ કહ્યું. â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和繫。 â<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验,这都是我们集中时间和繫。“ઉપભોક્તા ચાર્જિંગ અનુભવના માર્ગમાં જે કંઈપણ આવે છે તે તે છે જ્યાં અમે અમારો સમય અને શક્તિ કેન્દ્રિત કરીએ છીએ.અલબત્ત, આંતરકાર્યક્ષમતા અને વિકાસના ધોરણોની ખાતરી કરવી પણ આનો એક ભાગ છે."
આ શ્રેણીના ભાગ 1 અને 2 માં, અમે દેશમાં અવિશ્વસનીય જાહેર EV ચાર્જિંગ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની સમસ્યાનું વિગતવાર વર્ણન કર્યું છે.અમે એ પણ વર્ણન કરીએ છીએ કે કેવી રીતે યુ.એસ.ના ઇતિહાસમાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગમાં સૌથી મોટા સંઘીય રોકાણ માટેના કોલ સહિત ઉત્પાદકતા સુધારવા માટેના ઉદ્યોગ અને સરકારના પ્રયાસો ડેટાના અભાવને કારણે અવરોધાઈ શકે છે.
આ વિશ્વસનીયતા મુદ્દાઓ મોટે ભાગે યુએસ EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં માનકીકરણના અભાવને કારણે છે.કારના ચાર્જિંગ મેનેજમેન્ટ સૉફ્ટવેર સાથે અસરકારક રીતે વાતચીત કરતા ન હોય તેવા ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અથવા પેમેન્ટ પ્રોસેસિંગ પ્લેટફોર્મ્સ દ્વારા જે તેઓ ડાઉનલોડ કરે છે તે સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન સાથે સુસંગત નથી.
"જ્યારે તમે ગેસ સ્ટેશન ખોલો છો, ત્યારે તમે જાણો છો કે તે તમારી કાર માટે કામ કરશે," માયર્સે કહ્યું. â<“但是您对充电器的体验却不同.” â<“但是您对充电器的体验却不同.”"પરંતુ ચાર્જર સાથેનો તમારો અનુભવ અલગ છે."
મૂળભૂત રીતે, ઉદ્યોગને એક વિશાળ સંકલન સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે: વિવિધ ઉત્પાદકો દ્વારા બનાવવામાં આવેલા EV ચાર્જરને, વિવિધ ચાર્જિંગ નેટવર્ક પ્રદાતાઓ દ્વારા સંચાલિત, અને ડઝનેક વિવિધ કંપનીઓના સોફ્ટવેરનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વભરમાં બનેલા વાહનો સાથે એકીકૃત રીતે કામ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.વિશ્વ - દરમિયાન, નવા ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોડલ અને સોફ્ટવેર વર્ઝન બહાર પાડવામાં આવી રહ્યા છે.
માયર્સે જણાવ્યું હતું કે ઓટોમેકર્સ, ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ ઓપરેટર્સ અને ઘણા હાર્ડવેર અને સોફ્ટવેર પ્રદાતાઓ કે જેઓ તેમની તકનીકો એકસાથે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે પ્રમાણિત કરવા માટે સેવા આપે છે તે ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં સંક્રમણ માટે મહત્વપૂર્ણ ઉત્પ્રેરક બની શકે છે, જે સમસ્યારૂપ સુસંગતતા અવરોધોનો માર્ગ સાફ કરે છે.વિશ્વાસ
માયર્સ અને CharIN એ એકમાત્ર કંપનીઓ નથી જે ઉદ્યોગની સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે માનકીકરણ કરવા માંગે છે.તે સદીના અંત સુધીમાં લાખો ઇલેક્ટ્રિક વાહનોને રસ્તા પર મૂકવાની ફેડરલ સરકારની યોજનાના હાર્દમાં પણ છે.
ફેબ્રુઆરીમાં, બિડેન વહીવટીતંત્રે સરકારી એજન્સીઓ અને તેમના ખાનગી ક્ષેત્રના ભાગીદારો માટે 2021ના દ્વિપક્ષીય ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર એક્ટ દ્વારા સ્થાપિત $5 બિલિયન નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર (NEVI) પ્રોગ્રામ હેઠળ ભંડોળ મેળવવા માટે નિયમો બહાર પાડ્યા હતા. આજે અને ભવિષ્યમાં દરેક ઈલેક્ટ્રિક વાહન ડ્રાઈવરને તેઓ સેવા આપી શકે તેની ખાતરી કરવા માટે ધોરણ-આધારિત તકનીકોનો ઉપયોગ કરવાના પ્રોજેક્ટ.
આ નિયમો યુ.એસ.માં ખંડિત EV ચાર્જિંગ સિસ્ટમમાં નોંધપાત્ર ફેરફારો તરફ દોરી શકે છે, પરંતુ જો EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગની કંપનીઓ તેમને લાગુ કરી શકે તો જ.
માનકીકરણ સમસ્યાઓના સંકેતો યુએસ EV માર્કેટમાં સર્વત્ર છે.જેમ જેમ વસ્તુઓ ઊભી થાય છે તેમ, સૌથી મૂળભૂત પ્રશ્નોના જવાબો મેળવવાનું સરળ નથી: કઈ તકનીકો એકસાથે કામ કરી શકે છે?
નેશનલ ચાર્જિંગ એક્સપિરિયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) એલાયન્સ (ચાર્જએક્સ) ના ડિરેક્ટર જ્હોન સ્માર્ટે જણાવ્યું હતું કે “ત્યાં કોઈ પરિપક્વ નથી સામાન્ય ડાયગ્નોસ્ટિક માહિતી બનાવવા અને શેર કરવા માટે ચાર્જર અને વાહનો વચ્ચેનું માળખું.એલાયન્સ એ જાહેર-ખાનગી ભાગીદારી છે જે ફેડરલ જોઈન્ટ એનર્જી એન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એડમિનિસ્ટ્રેશન દ્વારા ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ માટે ફેડરલ ફંડિંગનું સંચાલન કરવા માટે બનાવવામાં આવી છે.
"હાલની સ્થિતિ એ છે કે સુસંગતતા સાબિત કરવા માટે દરેક વાહન પર દરેક ચાર્જરનું પરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે - અલબત્ત આ માપી શકાય તેવું નથી," તેમણે ઉમેર્યું.
ChargeX પ્રકાશનમાંથી આ રેખાકૃતિ હાલમાં ઉદ્યોગમાં ઉપયોગમાં લેવાતા ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જર્સ અને સર્વર સોફ્ટવેર પ્લેટફોર્મ વચ્ચે પ્રમાણભૂત અને બિન-માનક સંચાર પેટર્નનું મિશ્રણ દર્શાવે છે.આ બતાવે છે કે તેમને સાથે મળીને સરળતાથી કામ કરવું કેટલું મુશ્કેલ છે.
ChargeX ના કાર્યનો એક ભાગ ઓટોમેકર્સ, ચાર્જર ઉત્પાદકો, સાર્વજનિક ચાર્જિંગ નેટવર્ક ઓપરેટર્સ અને સોફ્ટવેર ડેવલપર્સ સાથે સંકલન કરવાનો છે અને સમસ્યાને ઉકેલવા માટે કઈ તકનીકોનો ઉપયોગ કરવો તે અંગે સર્વસંમતિ સુધી પહોંચવાનો છે.પરંતુ આ પ્રયાસોએ આધુનિક ચાર્જિંગ હાર્ડવેર અને સૉફ્ટવેરની જમાવટની ઝડપ અને તકનીકી ધોરણો ખોલવાના પ્રયત્નો વચ્ચેના અંતરાલને દૂર કરવું આવશ્યક છે.
ચાલો ઉદાહરણ તરીકે ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ પ્રોટોકોલ (OCPP) લઈએ.તે ઓપન ચાર્જિંગ એલાયન્સ દ્વારા સમર્થિત વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાતો ઓપન કોમ્યુનિકેશન પ્રોટોકોલ છે અને યુરોપ અને ઉત્તર અમેરિકામાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો અને બેક-એન્ડ સિસ્ટમ્સ વચ્ચે ચાર્જર અપટાઇમ, આરોગ્ય અને પ્રદર્શન ડેટાની આપલે માટે પ્રાથમિક નમૂનો બની ગયો છે.
પરંતુ તાજેતરમાં સુધી, OCPP 1.6—પ્રથમ 2015 માં રજૂ કરાયેલ ધોરણનું સૌથી સામાન્ય રીતે વપરાતું સંસ્કરણ—તેમાં હજુ પણ ગંભીર ખામી હતી, જુલિયન ઑફરમેન કહે છે, S44, ન્યુ જર્સીમાં સ્થિત ઓપન-સોર્સ EV ચાર્જિંગ સોફ્ટવેર પ્રદાતાના CEO.OCPP 1.6 સિસ્ટમ ઓપરેટરને ચોક્કસ સમસ્યા દર્શાવવા માટે એરર કોડ્સનું મેનૂ પ્રદાન કરતું નથી કે જેના કારણે ચાર્જિંગ સત્ર નિષ્ફળ થયું અથવા અકાળે સમાપ્ત થયું, પરંતુ તેના બદલે માત્ર એક ભૂલ સંદેશ ધરાવે છે.
"ચાર્જિંગ સ્ટેશનના ઘટકો વિશેની માહિતીનો અભાવ ખરેખર મુશ્કેલ બનાવે છે," ઑફરમેને કહ્યું. â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题." â<“如果您对这些系统没有清晰的监控,您就不知道出了什么问题.""જો તમારી પાસે આ સિસ્ટમ્સનું સ્પષ્ટ દેખરેખ નથી, તો તમે જાણતા નથી કે શું ખોટું થઈ રહ્યું છે."
ChargeX's Smart સંમત થાય છે કે OCPP 1.6 દ્વારા આપવામાં આવેલ સિંગલ એરર કોડ ટોલ સિસ્ટમ ઉત્પાદકો અને નેટવર્ક ઓપરેટરો માટે "જેલ કાર્ડમાંથી બહાર નીકળો" જેવો છે જે તેને અમલમાં મૂકે છે.દરેક ચાર્જર ઉત્પાદકે આંતરિક ઘટકોની ખામીઓ શોધવા માટે વિવિધ પદ્ધતિઓ વિકસાવી છે, અને તમામ ઉત્પાદકોને આ માલિકીના ભૂલ સંદેશાઓને પ્રમાણભૂત ડેટા રિપોર્ટિંગ ફોર્મેટમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે એક સામાન્ય પદ્ધતિ પર સંમત થવું મુશ્કેલ છે.
સ્માર્ટે નોંધ્યું કે સ્ટાન્ડર્ડનું નવીનતમ સંસ્કરણ, OCPP 2.0.1, વધુ ભૂલ કોડ્સનો સમાવેશ કરીને આ સમસ્યાને સુધારવા માટે 2020 માં સત્તાવાર રીતે રિલીઝ કરવામાં આવ્યું હતું, અને NEVI સ્ટાન્ડર્ડને આ નવીનતમ ધોરણ અપનાવવા માટે તેના સાધનોનો ઉપયોગ કરીને તમામ પ્રોજેક્ટ્સની જરૂર છે. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说."જો કે, ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઓપરેટરો પાસે તેઓ ભૂલોની જાણ કેવી રીતે કરે છે તે અંગે વ્યાપક વિવેકબુદ્ધિ ધરાવે છે," તેમણે કહ્યું.
પરંતુ OCPP 2.0.1 એ જૂના સંસ્કરણો સાથે "પાછળ સુસંગત" નથી, જે ચાર્જિંગ ઓપરેટરો માટે પડકાર ઉભો કરે છે જે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે હાલના ચાર્જિંગ નેટવર્કને અપગ્રેડ કરવા માગે છે.આ એક ઉદાહરણ છે કે કેવી રીતે વાસ્તવિક દુનિયામાં ટેક્નોલોજી અપનાવવાથી સર્વસંમતિ-આધારિત ધોરણોના વિકાસની ગતિ ઝડપથી આગળ વધી રહી છે.
NEVI પ્રોગ્રામ ફેડરલ આવશ્યકતાઓને ભાવિ ચાર્જર્સ સાથે આ મુદ્દાઓને ઉકેલવાનો પ્રયાસ કરવાની તક પૂરી પાડે છે.નવેમ્બરમાં, ChargeX એ ભલામણ કરેલ 26 લઘુત્તમ ભૂલ કોડ્સની સૂચિ પ્રકાશિત કરી.
"અમે તમામ EV ચાર્જિંગ કંપનીઓને આ ડેટાનો ઓછામાં ઓછો ઉપયોગ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કરીએ છીએ, જેથી સમસ્યાને ઓળખવા અને ઉકેલવામાં સામેલ દરેક વ્યક્તિ તેને સરળતાથી સમજી અને અર્થઘટન કરી શકે," સ્માર્ટે કહ્યું.
ચુકવણી અધિકૃતતા એ નિષ્ફળતાનો મુખ્ય મુદ્દો છે અને EV ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં ધોરણોને લાગુ કરવામાં મુશ્કેલી દર્શાવે છે.લોસ એન્જલસ વિસ્તારમાં જાહેર ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જર્સની સમીક્ષામાં, વોલ સ્ટ્રીટ જર્નલના રિપોર્ટર જોઆના સ્ટર્ને 120 થી વધુ ચાર્જરની મુલાકાત લીધી અને તેમાંથી લગભગ 10 ટકા વર્કિંગ ક્રમમાં હતા, પરંતુ તેનું ક્રેડિટ કાર્ડ સ્વીકારવામાં આવ્યું ન હતું.
S44ના ઑફરમેને નોંધ્યું છે કે ઓછામાં ઓછા આ સ્ટેશનો ક્રેડિટ અને ડેબિટ કાર્ડ સ્વીકારવામાં સક્ષમ હશે.ઉદ્યોગના ઘણા પ્રથમ EV ચાર્જિંગ સ્ટેશન ડિપ્લોયમેન્ટમાં ડ્રાઇવરોને ચાર્જિંગને સક્રિય કરવા માટે વિક્રેતા-વિશિષ્ટ RFID કાર્ડ અથવા કી ફોબ સાથે રાખવાની જરૂર હતી, અને ઘણા ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઓપરેટરો હજુ પણ આ સેવાઓ પ્રદાન કરે છે.2010 ની આસપાસ શરૂ કરીને, સાર્વજનિક ચાર્જિંગ સ્ટેશનોએ સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન્સ ઓફર કરવાનું શરૂ કર્યું જેનો ઉપયોગ EV ડ્રાઇવરો કાર્ડ અથવા કી ફોબ્સને બદલે કરી શકે - કેટલીક રીતે સુધારો, પરંતુ પ્રક્રિયા ખંડિત રહી અને કેટલીકવાર નિરાશાજનક પણ રહી.
ઑફરમેને કહ્યું, "તે બોજારૂપ છે- તમારે ચાર્જિંગ શરૂ કરવા માટે એક એપ ડાઉનલોડ કરવી પડશે."જ્યારે આ કેટલાક EV ડ્રાઇવરો માટે કામ કરી શકે છે, "હું ક્યાં અને કેવી રીતે ચાર્જ કરવાનો છું તે જાણીને, હું આગળની યોજના બનાવવા માંગતો નથી," તેમણે ઉમેર્યું.
સરકારી નિયમો વધુને વધુ ચાર્જિંગ નેટવર્કને આ માલિકીની પદ્ધતિઓ છોડી દેવા અને તેના બદલે ક્રેડિટ અને ડેબિટ કાર્ડ સ્વીકારવા દબાણ કરી રહ્યા છે.પરંતુ આ ચુકવણી પદ્ધતિઓ સ્વીકારવા માટે ગેસ સ્ટેશનોને રૂપાંતરિત કરવું તેના પોતાના પડકારો સાથે આવે છે.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重,可能会遭受大量磨损,并且可磨损，并且可踑鸑”ગો场开发和公共政策高级副总裁સારા રાફાલ્સન 说. <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护，”EVgo સારા રાફાલ્સન 总裁.ક્રેડિટ અને ડેબિટ કાર્ડ રીડર્સ "તેઓ ભારે હોઈ શકે છે, ખૂબ થાકી શકે છે અને વારંવાર જાળવણીની જરૂર પડે છે," સારાહ રાફાલ્સન, માર્કેટ ડેવલપમેન્ટ એન્ડ પબ્લિક પોલિસીના વરિષ્ઠ ઉપાધ્યક્ષ, EVgo ખાતે જણાવ્યું હતું.NEVI અને અન્ય ફેડરલી ફંડેડ પ્રોગ્રામ્સ માટેના નિયમો માટે સ્ટેશનોએ ક્રેડિટ અને ડેબિટ કાર્ડ સ્વીકારવાની જરૂર છે, પરંતુ માત્ર સંપર્ક વિનાની ચુકવણી સિસ્ટમ દ્વારા જે સ્વાઇપ અથવા ઇન્સર્ટ ટેક્નોલોજી કરતાં વધુ ચેડા-પ્રતિરોધક છે.
ચૂકવણીની પવિત્ર ગ્રેઇલ એ કહેવાતા "પ્લગ એન્ડ ચાર્જ" કાર્ય છે: ઇલેક્ટ્રિક વાહન અને ચાર્જિંગ પ્લેટફોર્મ વચ્ચે સ્વચાલિત ડેટા એક્સચેન્જ દ્વારા ચાર્જિંગ માટે ચુકવણી.આ ડ્રાઇવરોને RFID કી ફોબ્સ, સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશન્સ, ક્રેડિટ કાર્ડ્સ અથવા અન્ય હાલની ચુકવણી પદ્ધતિઓની જરૂરિયાતને દૂર કરીને, ફક્ત પ્લગ ઇન અને ચાર્જિંગ શરૂ કરવાની મંજૂરી આપશે.
આજે, ટેસ્લા સુપરચાર્જર આ સુવિધાને સમર્થન આપે છે - જે કંપનીના તમામ EV માલિકો સાથે હાલના સંબંધો ધરાવે છે અને તેના વાહન અને ચાર્જર ટેક્નોલોજીઓને ઊભી રીતે સંકલિત કરે છે તેના માટે એક સરળ કાર્ય છે.પરંતુ યુકે સ્થિત કાલુઝાના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર જોનાથન લેવી, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો માટે ચાર્જિંગ અને એનર્જી મેનેજમેન્ટ સોફ્ટવેરના યુકે પ્રદાતા અને ઇવીગોના ભૂતપૂર્વ ચીફ કોમર્શિયલ ઓફિસર, જણાવ્યું હતું કે પ્લગ-એન્ડ-પ્લે ધોરણો હાંસલ કરવા માટે હજુ પણ લાંબી મજલ કાપવાની બાકી છે. .
ટેસ્લાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો પહેલેથી જ કનેક્ટિવિટી અને ચાર્જિંગને સપોર્ટ કરે છે, પરંતુ ઉદ્યોગની અન્ય કંપનીઓ ISO 15118 નામના સ્ટાન્ડર્ડ દ્વારા આ સુવિધાને અમલમાં મૂકવાનું શરૂ કરી રહી છે. NEVI-ફંડવાળા પ્રોજેક્ટ્સમાં ISO 15118 સ્ટાન્ડર્ડને પૂર્ણ કરતા હોય તેવા ઉપકરણો હોવા જોઈએ, પરંતુ તેઓએ કહ્યું નથી. તેને તાત્કાલિક અમલમાં મૂકવાની જરૂર છે, ”તેમણે કહ્યું.
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â<“漫游协议”能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款. <“漫游协议”,允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款.દરમિયાન, યુ.એસ.માં મુખ્ય સરકારી માલિકીના ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ નેટવર્ક્સે "રોમિંગ કરારો" કર્યા છે જે એક નેટવર્કના વપરાશકર્તાઓને બીજી કંપનીની માલિકીના ચાર્જિંગ સ્ટેશનો પર સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશનો દ્વારા ચૂકવણી કરવાની મંજૂરી આપે છે.જો કે, આ રોમિંગ કરારો તમામ પ્રીમિયમ પ્રદાતાઓને લાગુ પડતા નથી.તેઓ પાર્કિંગ લોટ જેવા સ્થળોએ નબળા સેલ ફોન કવરેજની સમસ્યાને પણ સંબોધતા નથી.
NEVI અને અન્ય ફેડરલ પ્રોગ્રામ્સની આવશ્યકતાઓ આને સુધારે છે.2025 સુધીમાં, તમામ ફેડરલી ફંડેડ ચાર્જર્સે ઓપન ચાર્જ પોઈન્ટ ઈન્ટરફેસ રોમિંગ એગ્રીમેન્ટના નવીનતમ સંસ્કરણનું પાલન કરવું આવશ્યક છે, જે ખાતરી કરે છે કે કોઈપણ ડ્રાઈવર એક જ એપ્લિકેશન દ્વારા કોઈપણ ચાર્જરનો ઉપયોગ કરી શકે છે.
eDRVના CEO ભાસ્કર દેઓલે જણાવ્યું હતું કે યુરોપમાં પરિસ્થિતિ ઘણી અલગ છે.eDRV એક સોફ્ટવેર સ્ટાર્ટઅપ છે જે ઘણા દેશોમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો માટે એપ્લિકેશન પ્રોગ્રામિંગ ઇન્ટરફેસ (APIs) વિકસાવે છે.વર્ષોથી, EU અને UK પાસે "કિંમત, પતાવટ વ્યવહારો અને ઉપલબ્ધતાની આસપાસ ચોક્કસ સ્તરની પારદર્શિતાની આવશ્યકતા" એવા નિયમો છે, તેમણે જણાવ્યું હતું.
"મેં નેધરલેન્ડ્સથી દક્ષિણ યુરોપ સુધી, છ દેશોમાં મુસાફરી કરી, જ્યાં મારી પાસે ડઝનેક નહીં, પરંતુ એક કે બે - એવી ઘણી એપ્લિકેશન્સ હતી જેણે મને તે ભયાનક વાર્તાઓ વિના, રસ્તામાં મદદ કરી," તેણે કહ્યું.કાર ચાલકો વારંવાર સાંભળે છે.
CharIN's Myers પણ માને છે કે યુરોપે આંતરકાર્યક્ષમતા પર વધુ પ્રગતિ કરી છે.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极”一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金,欧盟的电气发电基础设施资金,欧盟的电气可更积极”મુખ્ય કારણ એ છે કે "વધુ આક્રમક પ્રોત્સાહનો અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ચાર્જ કરવા માટેના ભંડોળને કારણે EU માં ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અગાઉ થઈ રહ્યું છે."
“આની અસર મોટી છે.નોર્વેમાં, લગભગ 100% નવી કારનું વેચાણ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું છે," તેણીએ કહ્યું. â<“这主要是由于政府政策. â<“这主要是由于政府政策.“આ મુખ્યત્વે સરકારની નીતિઓને કારણે છે.આ તે છે જ્યાં આપણે વધુ હેન્ડ-ઓફ અભિગમ અપનાવીએ છીએ.NEVI મહાન છે, પરંતુ જો અમે તેને થોડા વર્ષો પહેલા કર્યું હોત તો તેમાં મોટો ફરક પડત."
યુરોપનું નેતૃત્વ પણ ઈલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઉદ્યોગને ડાયગ્નોસ્ટિક અને રિપેરિંગ મુદ્દાઓને સંબોધવા માટે વધુ સમય આપે છે જેણે યુએસમાં ચાર્જરની જમાવટમાં સમસ્યા ઊભી કરી છે, જ્યાં ઝડપી ચાર્જરની નિષ્ફળતા અને નિષ્ફળતાના કારણો વિશે "ડેટા ખૂબ જ પ્રપંચી છે", તેણીએ જણાવ્યું હતું.
વધુ પરિપક્વ યુરોપીયન ઉદ્યોગની રેખાઓ સાથે યુએસ માર્કેટને ફરીથી આકાર આપવાના પ્રયાસરૂપે, CharIN ડઝનેક ઓટોમેકર્સ અને EV ચાર્જર ઉત્પાદકોને સંડોવતા અનેક વાર્ષિક પરીક્ષણ ઇવેન્ટ્સનું આયોજન કરે છે.તેણીએ નોંધ્યું હતું કે, ધ્યેય નવા પ્રકાશિત ઇલેક્ટ્રિક વાહનો અને ચાર્જિંગ સાધનો વચ્ચે સાચી સુસંગતતા પ્રાપ્ત કરવાની પ્રક્રિયાને ઝડપથી વધારવાનો છે.આખરે, તેણીને આશા છે કે ચાર્જિંગ Wi-Fi અથવા સેલ્યુલર નેટવર્ક્સ જેટલું પ્રમાણભૂત બનશે. â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.” â<“这需要一段时间才能实现,而且我们是一个新行业.”"તે થોડો સમય લેશે અને અમે એક નવો ઉદ્યોગ છીએ."
ઓટોમેકર્સ અને ઇવી ડ્રાઇવરો રાહ જોવા માટે તૈયાર છે કે કેમ તે બીજો પ્રશ્ન છે.ફોર્ડ, જનરલ મોટર્સ અને અન્ય ઓટોમેકર્સ દ્વારા તેમના ભાવિ ઇલેક્ટ્રિક વાહન મોડલ્સમાં સુસંગત સંયુક્ત ચાર્જિંગ સિસ્ટમ્સમાંથી NACS-સુસંગત કનેક્ટર્સ પર સ્વિચ કરવાનું પગલું એ એક મહત્વપૂર્ણ પગલું આગળ રજૂ કરે છે, એમ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ભાડા કંપનીના સીઇઓ એન્ડ્ર્યુ ક્રુલેવિટ્ઝે જણાવ્યું હતું, જે અંતર્ગત મૂંઝવણને દૂર કરે છે. .ધોરણો આધારિત અને પેટન્ટ ટેક્નોલોજીનો વિકાસ.સ્ટાર્ટઅપ Zevvy.ટૂંકમાં, તેમણે કહ્યું, ઓટોમેકર્સ, નબળી સુસંગતતાથી કંટાળીને, ટેસ્લાની પેટન્ટ ટેક્નોલોજીમાં સુરક્ષાની માંગ કરી રહ્યા છે.
"જો તમે ટેસ્લા ચલાવો છો તો તમને આ અનુભવની જરૂર છે," તેણે કહ્યું. â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-就会正常." â<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长时间-又屏幕会就会正常.""મોટી સ્ક્રીન [કારમાં] તમને બરાબર બતાવે છે કે તમે ક્યાં જઈ રહ્યા છો, કેટલા સ્ટોલ છે, તેમાં કેટલો સમય લાગશે - ફક્ત તેને પ્લગ કરો અને તે કામ કરે છે."
આ બતાવે છે કે કેવી રીતે એકીકૃત પરંતુ માલિકીનું (માનક-આધારિત કરતાં) ચાર્જિંગ અમલીકરણ ઘણી સમસ્યાઓ હલ કરી શકે છે.ઉદ્યોગ નિષ્ણાતો માને છે કે અન્ય કંપનીઓ દ્વારા સંચાલિત સુપરચાર્જર નેટવર્કની તુલનામાં ટેસ્લાના સુપરચાર્જર નેટવર્કની શ્રેષ્ઠ કામગીરી અને સંતોષ દર કંપનીના તેના ઓપરેશનના દરેક પાસાઓ પરના એકંદર નિયંત્રણ અને તે યોગ્ય રીતે કાર્ય કરે છે તેની ખાતરી કરવામાં નિહિત હિતને કારણે છે.EV ખરીદદારો માટે અનુભવને શક્ય તેટલો સરળ અને મુશ્કેલી-મુક્ત બનાવો.
વાસ્તવિક દુનિયામાં ધોરણો વિકસાવવા અને અમલમાં મૂકવામાં જે સમય લાગે છે તે ચાર્જર કંપનીઓને એવું વિચારવા તરફ દોરી શકે છે કે તેઓ ટેસ્લાની પ્લેબુક અપનાવવા અને ધીમા વિકાસની રાહ જોવાને બદલે ટેક્નોલોજી સ્ટેક પર શક્ય તેટલું વધુ નિયંત્રણ જાળવી રાખે છે.સીમલેસ EV ચાર્જિંગ ઇકોસિસ્ટમ સુનિશ્ચિત કરવા વૈશ્વિક ધોરણોના વિકાસને પ્રોત્સાહિત કરવું.
આ માર્ગ ગમે તેટલો આકર્ષક હોઈ શકે, કોઈપણ કંપની ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગમાં ઠાલવવામાં આવતા જંગી સરકારી ભંડોળનો લાભ લેવાનું આયોજન કરી રહી છે, તેને નેવિગેટ કરવામાં મુશ્કેલી પડશે.NEVI નિયમો માટે એક સપ્લાયરનું ચાર્જિંગ સ્ટેશન બીજા સપ્લાયરના સોફ્ટવેર પ્લેટફોર્મ સાથે સુસંગત હોવું જરૂરી છે - કાં તો સપ્લાયર્સ વચ્ચે પેમેન્ટ સિસ્ટમ ડેટાના ટ્રાન્સફરને સક્ષમ કરવા માટે, અથવા, સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, એક સપ્લાયરને તેના વ્યવસાયમાં પહેલેથી જ જે છે તે લેવા દેવા માટે. પાવર આઉટેજ દરમિયાન ચાર્જિંગ સ્ટેશનો.
કેનેડાના ટોરોન્ટોમાં ઇલેક્ટ્રિક વ્હીકલ સોફ્ટવેર પ્રદાતા સ્વચના સીઇઓ કાર્ટર લીએ જણાવ્યું હતું કે, "હાલમાં નેટવર્ક ઇન્ટરઓપરેબિલિટીનો પડકાર છે."જો વ્યક્તિગત કંપનીઓ ખાતરી ન કરે કે તેમના પ્રયત્નો ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે, તો "આ ઉકેલો કામ કરશે નહીં."
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો ટોલ કંપનીઓ વિકસતી ટેક્નોલોજી ધોરણો ઇકોસિસ્ટમની બહાર તેમની પોતાની વર્ટિકલી ઇન્ટિગ્રેટેડ ટેક્નોલોજીનો અમલ કરવાનું નક્કી કરે તો પણ ઇન્ટરઓપરેબિલિટી મુદ્દાઓ અનિવાર્ય બની શકે છે.S44's ઑફરમેન કહે છે કે ક્લાઉડ કમ્પ્યુટિંગ અને ટેલિકોમ્યુનિકેશન્સ જેવા માસ-માર્કેટ ટેક્નોલોજીના ધોરણો ઘરગથ્થુ ઉકેલોને હરાવી રહ્યા છે તેનું આ મુખ્ય કારણ છે.જો કે, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ ઉદ્યોગમાં સમાન ગતિશીલતા હજુ સુધી જોવા મળી નથી.
"હવે લગભગ 10 વર્ષોથી, અમારી પાસે 'બંધ' ટેસ્લા ચાર્જિંગ નેટવર્ક છે જેનાથી અન્ય ડ્રાઇવરોને કોઈ ફાયદો થયો નથી," તેમણે કહ્યું.
પોસ્ટ સમય: મે-14-2024